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在智能汽車之后，企業(yè)和資本又將目光投向了飛行汽車領(lǐng)域。
10月24日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬透露了旗下小鵬匯天第6代飛行汽車的最新進(jìn)展稱，將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。
而日前由來(lái)自豐田汽車公司技術(shù)人員等設(shè)立的創(chuàng)新企業(yè)“SkyDrive”(東京)為實(shí)現(xiàn)載人移動(dòng)的“空中飛行汽車”，22日在大阪市大阪港實(shí)施了小型無(wú)人機(jī)收集數(shù)據(jù)的實(shí)證試驗(yàn)。
此外，戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、吉利、Stellantis集團(tuán)等也已入局飛行汽車領(lǐng)域，有關(guān)飛行汽車的各種構(gòu)想正加速走向現(xiàn)實(shí)。
汽車企業(yè)試水飛行汽車
在智能化和新能源的浪潮下，汽車行業(yè)迎來(lái)了巨大想象空間。面對(duì)日益擁堵的城市道路和混亂的交通狀況，飛行汽車作為交通的向上延伸，越來(lái)越多地引起了行業(yè)和資本的關(guān)注。
就在前幾日，小鵬匯天宣布完成超5億美元A輪融資，創(chuàng)下亞洲eVTOL（全球電動(dòng)垂直起降）領(lǐng)域最大單筆融資的紀(jì)錄，投前估值達(dá)到10億美元，這打破了一個(gè)月前國(guó)內(nèi)eVTOL企業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。此輪融資由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投。9月18日，上海峰飛航空完成了1億美元的A輪融資，在海外多家相關(guān)企業(yè)完成上市，這距離公司成立還不到4年。
盡管有人質(zhì)疑飛行汽車僅僅是企業(yè)制造的噱頭，但小鵬確實(shí)也造出了可以飛行的汽車，而且小鵬匯天已經(jīng)推出了5款飛行器。據(jù)介紹，小鵬第6代飛行汽車具有陸行、飛行兩種使用模式，通過(guò)折疊螺旋槳來(lái)切換飛行、陸行兩種模式，所以既能陸地駕駛又可以安全低空飛行。在車身方面采用了碳纖維單體殼車體，航空鋸材以及集成設(shè)計(jì)等等進(jìn)行了大量輕量化設(shè)計(jì)，相比小鵬P7減重幅度接近50%，僅為960公斤。而且，據(jù)小鵬汽車官方表示，第六代飛行汽車將在飛行過(guò)程中采用與方向盤解耦的單桿操作方式，陸行時(shí)使用方向盤，飛行時(shí)單桿操作，飛控系統(tǒng)會(huì)輔助駕駛員執(zhí)行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個(gè)人都可以輕松上手完成飛行。
其實(shí)，除了小鵬飛行汽車的亮相，此前吉利也推出了飛行汽車，價(jià)格200萬(wàn)元，空中續(xù)航高達(dá)640公里。
而據(jù)報(bào)道，豐田也正在不斷推進(jìn)飛行汽車項(xiàng)目，并已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試電動(dòng)垂直起降等技術(shù)，甚至還投資了一家名為 SkyDrive 的日本空中交通初創(chuàng)公司。后者還在去年首次完成載人飛行測(cè)試，一名飛行測(cè)試員駕駛這輛 SkyDrive 飛行汽車成功飛躍豐田位于日本的豐田試驗(yàn)場(chǎng)，在空中盤旋了大約 5 分鐘。
在2021年的北美消費(fèi)電子展上，凱迪拉克首次展示了VTOL垂直起降飛行器，這也是通用第一次涉足空中機(jī)械領(lǐng)域，在飛行器內(nèi)部?jī)H設(shè)有單人座位，VTOL垂直起降飛行器具有90kWh的電池組，速度可以達(dá)到90km/h。
研究顯示，到2030年，全球60%以上的人口將居住在城市。在城市中開(kāi)展空中出行，將是應(yīng)對(duì)城市出行挑戰(zhàn)的最佳方案，市場(chǎng)潛力巨大。摩根士丹利在相關(guān)研究報(bào)告中則預(yù)估，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額。而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開(kāi)啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)。德勤發(fā)布的《移動(dòng)出行之未來(lái)飛行汽車》報(bào)告中預(yù)測(cè)，2040年，僅美國(guó)的“空中出租車”市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)到170億美元。
商業(yè)化的路還很長(zhǎng)
小鵬匯天總裁趙德力表示：“小鵬匯天要在5年內(nèi)做出飛行汽車，價(jià)格定位將與豪華汽車相當(dāng)，并將長(zhǎng)期采取to C的商業(yè)化路線。”
而業(yè)內(nèi)專家表示，雖然預(yù)測(cè)飛行汽車的市場(chǎng)規(guī)模非常大，但5年內(nèi)將飛行汽車商業(yè)化還不現(xiàn)實(shí)，飛行汽車商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。比如電池問(wèn)題，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)能量密度符合飛行需要的電池。而且如何駕駛這款汽車也是一個(gè)難題，因?yàn)椴粌H僅要有駕駛證，還需有飛行相關(guān)的證件。并且這款汽車并不是隨時(shí)隨地就能起降的，還需要由專門的跑道進(jìn)行起降落。而這些問(wèn)題短期內(nèi)都無(wú)法解決。
據(jù)悉，目前全球還沒(méi)有飛行汽車企業(yè)的產(chǎn)品獲取民航部門的適航認(rèn)證，除了歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)eVTOL項(xiàng)目的適航審定有一定探索，完整的適航審定和標(biāo)準(zhǔn)方案都尚未形成。我國(guó)民營(yíng)飛行器申請(qǐng)適航許可，常規(guī)情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。在載人階段需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，而后續(xù)的商業(yè)化，還需取得經(jīng)營(yíng)許可。但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言，能否在滿足國(guó)內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。而且就國(guó)家政策來(lái)說(shuō)，目前許多地方無(wú)人機(jī)都禁飛，政策上開(kāi)放低空飛行的可能性非常小。
“目前飛行汽車的使用場(chǎng)景和使用客戶都非常限定，在民用領(lǐng)域價(jià)值有限，在商用、特種領(lǐng)域、甚至包括娛樂(lè)行業(yè)，還具有一定的價(jià)值。”鑒于上述多種原因，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“此次小鵬匯天第六代飛行汽車的發(fā)布更像是一個(gè)噱頭，不管能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，先拋出概念，獲得資本市場(chǎng)的關(guān)注。吸引更多投資、提升股價(jià)，才是其真實(shí)意圖。”該人士還表示，小鵬汽車這樣的企業(yè)還是應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)先把汽車做好。
雖然目前“飛行汽車”在各方面都受到嚴(yán)格限制，但似乎并不能阻擋車企和資本市場(chǎng)的熱捧。無(wú)論是企業(yè)家追逐夢(mèng)想，還是資本家追逐利益， “飛行汽車”也確實(shí)成了繼 “新能源車”之后新的炒作概念。當(dāng)然，有創(chuàng)新才能有發(fā)展，新生事物的出現(xiàn)受到質(zhì)疑也屬正常。飛行汽車無(wú)論是“風(fēng)口”還是“噱頭”，時(shí)間都會(huì)給出答案。
來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)
