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近日，有媒體暗訪北京兩家4S店，曝光了4S店售后服務中存在的各種亂象。砸車創收、虛假保養等肆意侵害消費者權益和惡意騙保行為，將口碑原本就欠佳的汽車經銷商推上了輿論的風口浪尖。
盡管問題曝光當天，涉事車企就迅速發布聲明，對涉事4S店采取停業整頓、啟動專項檢查等措施，但業內外對此似乎并未抱太大希望。
在不少人看來，此次被曝光的4S店亂象并非個案。在行業整體發展面臨困境，經營生態日趨惡化的大背景下，停業整改難以止住經銷商為創收牟利而不擇手段的沖動。一些從業者也表示，行業利潤空間太小，導致出現很多歪門邪道的做法，單單靠加大監管力度很難解決問題。
實際上，經過20多年的發展，4S店早已告別了“躺賺”時代，走到了“活下去”的關頭。自2018年以來，國內汽車市場迎來首次負增長，隨后銷量連續下滑，增量市場向存量市場轉換的跡象明顯。在較為低迷的車市面前，數量近3萬家的4S店成了汽車產業鏈條上最為薄弱的一環。
來自中國汽車流通協會的數據顯示，2018年，盈利經銷商比例僅為33.6%，虧損面擴大至39.3%；2019年盈利經銷商比例減少至29.7%，虧損面擴大至41%。
隨著生存壓力不斷加大、盈利持續困難，被稱為“中國最大汽車經銷集團”“4S店之王”的龐大集團等一些領跑國內汽車經銷商排行榜的巨頭，不得不走上破產重組道路。一眾中小經銷商，也屢現倒閉的消息。有專業網站統計發現，今年1月1日到5月12日，全國共有1345家經銷商注銷商業主體資質。
4S店的日子不好過，為了生存不擇手段、各顯神通。近年來，在激烈的市場競爭中，汽車銷售大面積出現價格倒掛現象，賣車的主意不好打，搭售、金融、保險以及售后服務便成為各類亂象重災區。
在業內人士看來，這些環節缺乏統一的標準，操作的隱蔽性強，且存在一定的專業性。普通消費者往往很難對相關業務的價格及服務品質做出準確判斷，稍不注意就會落入陷阱。即便貓膩被發現，處于弱勢的消費者想要維權也是困難重重。
從中消協發布的數據來看，玩貓膩的4S店可不止一兩家。在全國具體商品投訴中，從2018年起，汽車及零部件投訴連續兩年高居榜首。
回顧4S店的發展歷程，這個集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）于一體的商業模式創新，憑借品牌效應、服務規范等優勢迅速崛起，蓬勃發展。但隨著汽車市場的發展和外部環境的變化，其各項基本功能不斷弱化，渠道作用不斷被分流，留給4S店的時間已經不多了。
近年來，網絡平臺及直銷模式不斷引領渠道變革，汽車銷售和服務場景正在一點一點被重塑。一方面，不少傳統車企和造車新勢力在渠道建設方面不斷加大投入；另一方面，各大電商也爭相布局汽車領域，打造智慧新零售模式。在這種情況下，傳統4S店的存在價值幾何尚難以評判。但可以肯定的是，一些線下玩貓膩的經銷商將很難在新的模式中分到一杯羹。要想繼續“活下去”，從業者需要以一個新的面貌來迎接市場的改變。（工人日報）
